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LNG 船

LNG 船の商品categorieに、我々は中国からの専門メーカーであり、Lng 燃料船に、Lng バンカー船のサプライヤー/工場、卸売高品質製品は、Lng 燃料船のR&Dと製造は、我々は完璧なサービスと技術サポートアフター。ご協力を楽しみにしています!

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    • 海上浮遊式LNG船タイプ

    海上浮遊式LNG船タイプ

    • ブランド: UniSite

    • 包装: バルクパッケージおよびバルク容器輸送フレームコンテナパッケージおよびフレームコンテナ輸送

    • 最小注文数: 1 Piece/Pieces

    • 認証 : BV/DNV/GL/LR/CCS

    • モデル: USA-154

    LNG船は、低温下で162℃(-162)の特殊輸送用液化ガスであり、世界の造船 "クラウンジュエル"として賞賛されている "超凍結海車"の一種であり、現在のところLNG船は液化天然ガス(LNG)の輸送用に設計されたタンク船である。 LNG市場が急速に成長するにつれ、LNG船の船隊は驚異的な成長を続けています。 貨物取扱い 典型的なLNG運搬船は、船舶の中心線に沿って4〜6個のタンクを有する。タンクを囲むのは、バラストタンク、コファダムおよびボイドの組み合わせである。実際には、これは船体に二重船型の設計を与える。...

    • 浮遊型LNG船価格

    浮遊型LNG船価格

    • ブランド: UniSite

    • 包装: バルクパッケージおよびバルク容器輸送フレームコンテナパッケージおよびフレームコンテナ輸送

    • 最小注文数: 1 Piece/Pieces

    • 認証 : BV/DNV/GL/LR/CCS

    • モデル: USA-153

    LNG船とは、液化プラントから特殊船の受入基地までのLNG(天然ガス液化)をいう。 LNG船のタンクは、船体の特別な構造から独立しています。船の設計において考慮される主な要因は、低温媒体に適応できる材料と、揮発性または可燃性材料の処理である。船の大きさは、通常、港湾と受信駅の条件によって制限されます。現在125,000立方メートルが最も一般的に使用されているサイズで、船の建設の最大規模は20万立方メートルに達しています。 LNG船の寿命は一般的に40〜45年です。 LNG船 の原則 大気圧での天然ガス液化の臨界温度- そのような低温.IN 164℃が...

    • LNG船舶設計

    LNG船舶設計

    • ブランド: UniSite

    • 包装: バルクパッケージおよびバルク容器輸送フレームコンテナパッケージおよびフレームコンテナ輸送

    • 最小注文数: 1 Piece/Pieces

    • 認証 : CCS/ISO/BV

    • モデル: USA-152

    LNG船は、-160℃に冷却されたLNGを運ぶことができる特別な極低温処理装置および貨物収容システムを有する。急速に発展するLNG市場では、より新しい船舶が設計され、継続的な技術革新を組み込むように構築されている。貨物運搬能力の大幅な向上、より効率的な船体設計と推進システム、貨物断熱の強化、船上の液化と再ガス化の改善が含まれます。 LNG船の構造...

    • 海洋用LNG船販売

    海洋用LNG船販売

    • ブランド: UniSite

    • 包装: バルクパッケージおよびバルク容器輸送フレームコンテナパッケージおよびフレームコンテナ輸送

    • 最小注文数: 1 Piece/Pieces

    • 認証 : CCS/ISO/BV

    • モデル: USA-151

は中国 LNG 船 サプライヤー

液化天然ガス輸送船と呼ばれるに、LNG として主な輸送液化天然ガス。液化天然ガスの主成分はメタン、輸送しやすいですとそれは低温 (- 165 の摂氏温度) に通常使用される液化させる方式を凍結します。私たちの国は韓国、日本と他の国の後の LNG 船種の一連の国のみではない、中国の船種のデザインが安全、省エネ、環境保護に明白な利点を持っています。LNG 船は 162 ° c (-162) 特別な低温液化ガスを出荷、「超冷凍海車」の一種である、脚光を浴びている世界の造船「クラウンジュエル」として現在ほんの一握り、アメリカ合衆国、日本、韓国、欧州・中国など国の造船所 13 を構築できます。

の写真、LNG 船:

LNG Vessel

LNG 船は特殊な船の受信ステーションに液化プラントからの LNG (液化天然ガス) を指します。LNG 船のタンクは船体の特別な構造とは無関係です。船の設計で考えられる主な要因は、低温媒体と揮発性または可燃性の材料の治療に対応できる素材です。船の大きさは通常ポートと受信側のステーションの条件によって制限されています。現在 12 万 5000 立方メートルはで最もよく使われるサイズを船の建設で最大サイズ 20 万立方メートルに達しています。LNG 船の耐用年数は一般的に 40 ~ 45 年。


分類
船から生まれた 2013 年世界の LNG タンカーのストレージ ・ システムの主には、セルフ サポート ・薄膜の 2 種類があります。ダイヤモンドや IHISPB 型と B 型、型の 2 種類があります、B タイプは球形。
LNG 受入基地、LNG 輸送、船の停泊およびアンロード操作のための専用ターミナル。LNG 輸送からの液化天然ガスの貯蔵のためのタンクを出荷します。再ガス化装置がガスに液化天然ガスを熱し、ガスはパイプラインを介してエンド ・ ユーザーに運ばれます。過程において LNG 再ガス化リリース冷熱を包括的に利用できます。一般に、冷熱エネルギーの約 25% を使用できます。

技術
膜型 LNG キャリアを見ては船舶の性能でモスより一般がコケ、荷役操作の制限の少ない使用の利点があり、MOSS の船は、LNG 海の初期の頃、大きい利点。
さまざまな種類と工法によると薄膜型船の液体貨物艙は No.96 GTT 型とマーク型 III 型に分かれて、No.96 GTT 型断熱材フォームは断熱ボックスマーク III 型は、絶縁板と硬質断熱材で構成されます。中華 Hudong 造船 (グループ) 株式会社が GTT No.96 型 LNG 船を正常にビルドします。GTT No.96 は高い需要よりもマークは精密コントロールであるかどうか、船体の建設プロセスを入力するか、GTT No.96 要件を構築するため、溶接の要件は、基本的にもマーク型建設技術を習得しています。
液体貨物タンク、インバー材溶接の第 2 層で No.96 GTT 型多数自動溶接の溶接品質管理できマーク タイプ III マニュアル溶接品質、溶接が制御するため容易ではないです。

構造
貨物タンクの構造に従って船はタイプする液化天然ガス (LNG) 独立したストレージ タンク型と膜型の 2 種類があります。初期の液化天然ガス (LNG) 船は独立したストレージ タンク型、ボートの貯蔵タンクの円筒形、円筒形、球形の形です。タンク自体は、特定の強度と剛性。構造部材のサポートとだけタンクに固定効果。遅い 60 s、LNG 船は、フィルム タイプ。二重船殻構造のこの種の使用船船体殻は貨物タンクシェルの運送。貨物タンク ライニング製ニッケル合金鋼シートの膜があります。それと直接、極低温の液体との接触は両方と主な外皮に直接内部船体間遮熱膜を介してロードする液体貨物の膜の液漏れバリア効果を防ぐ。ダイヤフラム型利点がある独立したストレージ タンク型と比較して、高ボリュームの使用率、構造、軽量、ので、新しい LNG 船、特に大型膜構造体にほとんど。材料および技術要件の構造。また、日本開発も半分のフィルム型船の構造の間。
液化天然ガス (LNG) 船装置複雑、高い技術的な要件、同じ石油タンカーの載貨重量と比較して体積が大きいため、コストははるかに大きい。液化天然ガス (LNG) 船は再度ガス液化プラントを装備されて一般的に、液化石油ガス (LPG) の搬送も可能します。



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